zondag 30 maart 2014

Temp. meter

De temp. meter besteld in de USA is aangekomen in België. Nog een paar dagen geduld!!!


vrijdag 28 maart 2014

Blowers II

Ook de tweede blower is ondertussen gedemonteerd. Aan bestuurderszijde zonder de stuurkolom te verwijderen. Dit is gewoon een klote job maar noodzakelijk. een goed werkende verwarming- koeling is noodzakelijk.


Dit is (hoop ik) de oorzaak van het probleem. De transistor weerstand. 


 Blijkbaar heeft de blower last gehad van water en vocht. Het verwijderen van de oude trans en vervangen door een nieuwe is simpel. Kortstondig verwarmen van het tin door een soldeerbout, de oude verwijderen en de nieuwe in de vrijgekomen gaatjes plaatsen. Beetje tin smelten een de twee pinnetjes en klaar.






dinsdag 25 maart 2014

Blowers I

In afwachting op de komst van de temp meter uit het verre Amerika en een weekendje Belgische kust heb ik vandaag één blower onder het IB verwijderd. Amaai, niet gemakkelijk. Hiermee bedoel ik de ongemakkelijke houding die je moet aannemen om goed bij de moeren te komen.


Zoals je kunt merken op onderstaande foto's zit de printplaat er niet al te goed uit. Roest en vocht heeft de elektronica geen goed gedaan. De transistor moet vervangen worden. Deze geeft een weerstand een de elektromotor op blowerstand twee en drie. Nu werkt de blower enkel op stand vier.




 In de loop van de volgende dagen blower twee demonteren zodat de soldeerwerken kunnen starten.



donderdag 20 maart 2014

XJS Temp Gauge gevonden

Niet eenvoudig om zo een ding apart te vinden. In de USA is er eentje te koop.
Nu nog onderhandelen over het versturen. Ik hoop dat het lukt.


De temp is ondertussen besteld. Nog een weekje geduld.

maandag 17 maart 2014

Batterij

Om in de toekomst de startproblemen te voorkomen een nieuwe sterke Varta startbatterij geplaatst.


zondag 16 maart 2014

vrijdag 14 maart 2014

Temp probleem opgelost.

Het probleem is blijkbaar opgelost.

Eerst heb ik de watertemp. sensor op het thermostaathuis vervangen. Nadien nog steeds te hoge temp.
Thermostaat getest in kokend water. Gaat open bij 89°. Nog steeds te hoge temp.
Vervolgens de waterpomp gedemonteerd. Deze is ok. Terug gemonteerd.
Opnieuw gevuld met koelwater.




Er is geen koelwater ontluchting- nippel of kraantje voorzien bij een 3.6 XJS.

Via een kennis een ander IB cluster gemonteerd en nogmaals de motor gestart.
Nu blijft de temp meter mooi in het midden.

Wat is en was nu het probleem. Doordat de originele temp meter na enkele minuten bij draaiende motor onmiddellijk de hoogte
in ging werd door mij de motor onmiddellijk stil gelegd uit schrik dat de temp van het blok te hoog opliep waardoor er schade kan optreden aan het blok.
Hierdoor kreeg de thermostaat niet voldoende temp om open te gaan waardoor er geen circulatie van het koelwater kon plaatsvinden.

Daar de vervang cluster wel de juiste temp weergaf, namelijk mooi in het midden, heb ik de motor langer laten draaien waardoor de motor
voldoende heet werd en de thermostaat kon open gaan.

Conclusie: defecte temp meter in cluster.

Oef, blij, blij, blij...

zaterdag 8 maart 2014

Eerste motorstart.

Wat kan er allemaal mis lopen bij het starten! De vertwijfeling neemt toe tijdens de nachtelijke uurtjes. Om 7am schiet ik wakker. Het is bijna zo ver. Zit alles aan het motorblok op de juiste plaats, alles aangesloten...

Nog enkele kleine controles uitvoeren, benzine in de tank gieten. Tien liter lijkt mij voldoende. Alle vloeistoffen controleren...

Om half één is het dan zo ver. Ook de deskundige hulp is aanwezig om samen te genieten van dit heugelijke moment.

De sleutel word omgedraaid en meteen het eerste kleine probleem. De batterij is te zwak en de zes cilinders rond te draaien. Dus vlug een meer krachtige batterij geplaatst. Probleempje één opgelost.
Voor de tweede maal word er contact gegeven en probleem twee steekt de kop op. De benzine pomp weigert. Spanning meten, ok. Klopje met mike hammer (pomp kan vast zitten doordat deze lange tijd op non actief staat) en ja hoor, het werkt.
Voor de derde maal contact en tamelijk vlot slaat de motor aan. Wow!!! Wat een zalig geluid.




Derde probleem en van een grotere orde dan de twee voorgaande. De temperatuurmeter klimt de hoogte in tot ver boven het max. Dit is geen goed teken. Er is een nieuwe thermostaat gemonteerd en voldoende koelwater in het systeem. Misschien een defect aan de temperatuur censor of is de nieuwe thermostaat niet goed. Probleem nemen we mee voor de volgende dagen.

Ik onthou dat de motor goed loopt, zacht en zonder trillen. Blij, blij,blij.

ps: ondertussen heeft hij de tien liter benzine al opgedronken.

vrijdag 7 maart 2014

Nieuw thermostaathuis.

Vandaag een nieuw thermostaathuis gemonteerden ja hoor, ditmaal is het dicht. Geen lekkage.


Morgen zaterdag is een belangrijke dag. Na meer dan 18 maanden de eerste koude start van de motor. Zeer spannend!!!

donderdag 6 maart 2014

Probleempje!!!

Vandaag de wagen gevuld met rood koelwater. Spannend! Maar na enkele minuten een plas onder de motor. Na inspectie de lekkage gevonden. Het thermostaathuis blijkt niet volledig dicht te zijn. Erger nog. Er is een stuk afgebroken.


Wat de oorzaak is weet ik niet. Misschien de dichting pasta niet goed verdeeld over het oppervlakte waardoor bij het aandraaien van de moeren het poreuze aluminium gebarsten is.


Morgen het huis van de reserve motor demonteren en extra voorzichtig zijn bij het plaatsen.

woensdag 5 maart 2014

Batterij.

Vandaag de batterij gevuld met water en aan de oplader aangesloten. Ze heeft nog tijd tot zaterdag om te laden.

maandag 3 maart 2014

Motor startklaar!!!

Eindelijk is het zo ver. De motor is startklaar! Alle onderdelen zijn terug gemonteerd. Nieuwe verse vloeistoffen. Een volle batterij met hopelijk voldoende spanning. Kaarsje van het heilig paterke aant branden...